每次回想本人过去一年试过的车，就像看一场剧情富厚到脑容量爆炸的片子，说起一台车的名字，脑海里立地就能浮现出与它相处时的“剧情”。追思真的是一个奇特的东西，它所记录的“剧情”不惟有音响和画面，并且另有当时的心情和身体的感想。与每一台车相处的年光都是天下无双的，所获取的感想也是齐全差其余，这也便是我喜好这份职责的道理，我万世都正在守候着与下一台车的故事产生，时候都正在计算着体验新的感想。

　　方今咱们正处于汽车电动化和智能化的大趋向之中，咱们的汽车正正在经过迅速的转折，许多人顾忌电动汽车和自愿驾驶普及之后，汽车会日渐趋于同质化，改日的新车将变得越来越无趣。这种说法不无旨趣，正在电动化时期，做好动力结婚形成了一件对比容易的事，同级别车型的动力体验慢慢趋于相似，当有了自愿驾驶，“驾驶有趣”大概也将成为被时期丢掉的名词。然而，咱们大可不必顾忌改日之事，由于就正在目下这个改变的窗口期，咱们正具有着比以往加倍多元化的汽车天下。2019年我的年度十佳车包蕴了自吸的、涡轮增压的、电动的、插电混动的、自决的、合伙的、进口的、热销的、冷门的百般新车，它们感动我的地方齐全差别，但却都能给我带来欢欣和惊喜。

　　比亚迪宋Pro是这个榜单中我最晚试到的一台车，也是售价最省钱的一台车。宋Pro给我最大的惊喜正在于它公然能将本钱管造得如许精准，堪称把钱都花到刀刃上的样板。第一次开上这台车，它的呆滞品德齐全感动了我，一台顶配仅卖11.98万的大尺寸紧凑级SUV，动力结婚公然如许完整，驾控感想如许灵巧，底盘和隔音如许有质感。比亚迪造车功力提高之速，实正在让人目下一亮。

　　倘若不去体验宋Pro的后排，你很难创造它正在哪些地方省了本钱，实践上这台车前后排的乘坐感想是齐全离散的，前排的底盘滤震和隔音可能说放正在20万级别都不露怯，然而后排的感想却连许多10万元以下的产物都不如。然而，晓畅了这一点之后，我对宋Pro和比亚迪的好感反而是更强了，由于要将前后排调出两种齐全差其余感想，而且还不影响驾驶员的主观体验并不是一件容易的事，能将本钱管造得如许精准，也是造车本事和对商场洞察本事的显示。能知足用户需求，又能让企业赚到钱的产物，才是好的产物。

　　我不算是一个马自达粉，然而我却连续很景仰马自达的恪守心灵。全新一代马自达3照旧是同级中最好开，开起来最有愉悦感的那台，尽管这一代的车型一经向商场作出了妥协半岛电竞精密机械，为了乘坐空间把后吊挂换成了扭力梁，车身尺寸也变得更大了，然而它的动力之线性，变速箱之智慧，转向之精准，底盘之活动，照旧仍然咱们熟习的马自达的滋味。同级独有的2.0L天然吸气鼓动机可能说是马自达3的魂魄，固然它的动力再现一经比不上许多幼排量涡轮增压鼓动机，油耗也更高，然而它所带来的怪异驾驶体验是数据无法显示的，倘若没有自吸鼓动机，还道何“人马一体”。

　　正在改正了乘坐空间、滤震质感、车厢隔音和内饰打算、用料之后，这一代的马自达3变得加倍适用也加倍华丽了，方今它不但可当驾驶者之车，也能当一台及格的居家买菜车。跟着全新一代马自达3销量的好转，马自达的策划压力有所减幼，只心愿他们正在尝到这份甜头之后，还能恪守自吸鼓动机和操控有趣，保持为咱们带来不相似的驾驶体验，而不是像宝马相似一味地安闲化。

　　我关于大方这个品牌连续都是很有好感的，法国人的浪漫总能给咱们带来不相似的惊喜。以前咱们老是吐槽法国人不懂国人需求，并且自视过高，车型适用性差，售价高，装备漫衍不对理，然而现正在他们也改了。全新一代大方508L便是一款既浪漫又适用的产物。它既有惊艳的打算，又有加长的大空间，既有精良的操控性，又有厚实安闲的底盘质感，而且现正在价钱也接地气了，装备也适应主流需求了。

　　正在我心目中，大方508L绝对是现正在市情上最兴趣的中级车。它前脸的“大獠牙”、尾部的“幼狮爪”、i-Cockpit座舱打算、卡丁车式的倾向盘、可能充任低头显示的液晶仪表，这些怪异的打算都很对我的胃口，有许多细节可能把玩。开起来之后，好玩的感想就更剧烈了，尺寸超幼的倾向盘便是驾驶有趣的源泉，握着它就宛若是握着卡丁车或者游戏机的倾向盘，让人驾驶抱负暴增。我曾开着它正在赛道中激烈驾驶，1.8T+8AT动力充裕又智慧，底盘既工致又安闲，那段经过现正在回念起来照旧津津有味。

　　怜惜，这么好的车照旧卖不动，看着508L每个月四五百台的销量，我都替大方焦灼，大方真的要正在营销和任职上好好念念想法了。

　　沃尔沃XC60并不是2019年的新车，然而直到昨年10月份拿到这台2020款车型，我才第一次试驾到不带氛围吊挂版本的XC60，没念到，它公然如许之好。以前拿到的XC60试驾车无一破例都是选装了氛围吊挂，开着它总让我感想底盘性格是过错的，明明是一个偏硬的根蒂，道感真切，然而正在过坑洼和掷跳时车身却是柔柔的半岛电竞、浮浮的，就像逐一面穿了一身码数偏大的盛装，感想老是怪怪的。10月份拿到的这台后悬带复合叶片弹簧的XC60，底盘的质感才是对道的，吊挂紧绷又不结巴，过坑洼和掷跳都是明净爽利，和真切的道感是相结婚的。

　　国庆功夫我开了整整7天的XC60，正在息灭了对其底盘的不惬心之后，开着它我感想到最多的便是“宽心”。正在堵车时，我可能宽心地将车交给全系标配的Pilot Assist，低速跟车效用很靠谱，可能大大消浸我的怠倦感；远程出行时，我可能宽心地享福维持性精良的座椅、安谧的车厢处境和音质上乘的声响编造，华丽车该有的它相似都不缺；载着家人时，我可能宽心地信赖它能包庇我和家人的强壮和安定，沃尔沃正在环保和安定方面的势力无须置疑。

　　正在试驾过国内商场扫数华丽品牌中型SUV之后，我确定沃尔沃XC60便是最感动我的那台，由于开着它时那份宽心感，是无可代替的，我会更容许也更安定地让我的家人坐上云云的车。

　　上一代的宝马X5正在华丽品牌中大型SUV中齐全便是无敌的存正在，奥迪Q7驰骋GLE加起来都不如宝马X5卖得多。来到全新一代的产物，宝马照旧没有停下提拔产物力的脚步，全新一代宝马X5尺寸更大了，内饰更华丽了，呆滞品德更好了，科技设备也更完好了。只管它开起来比拟上一代少了极少有趣，然而关于一台华丽中大型SUV来说，要极致安闲仍然要驾驶有趣，自信许多人城市采用前者。

　　全新一代宝马X5的行驶品德和驾乘安闲性正在同级中难逢对手，身处宝马X5的车厢内，闭上双眼，你的身体险些感想不到表部处境传来的音信，倘若不是告白法限定，宝马X5齐全可能传扬本人具有百万元内最佳的底盘质感和最佳的车厢隔音。正在呆滞结婚方面，正在安闲性方面，它都做到了同级最优，这是实打实的硬势力，任谁也无法驳倒。

　　全新一代宝马X5的长板如许之长，足以让我这个非凡重视做工的人容忍它糙得不可的内饰，然而我以为宝马仍然很有须要探讨一下将宝马X5拿到中国来出产，由于美国人造的车，做工是线 （Polestar 1）

　　没有开过极星1，你恐怕不会晓畅正本操纵一台600匹马力、1000牛米的功能车，公然是如许大略。普通开着它，动力是温柔并且线性的，底盘是安闲并且坚固的。较高的底盘离地间隙和精良的驾驶视野使得它可能宁静常的轿车相似穿街走巷，无须顾忌都会中高卑不服的烂道会刮伤底盘，驾驶时也没有很强的抑造感。150公里的纯电续航和混动形式低至6L/100km的油耗让它亲民得齐全不像一台功能车，当一台居家买菜车去用它，齐全没有任何压力。

　　唯有正在你须要功能的工夫，极星1才会显示出狠毒的一边。正在和善的表面下，它的本质极度硬核，前轴鼓动机+后轴双电机动力结构、碳纤维车身、电动尾翼、可能手动医治的Ohlins避震、前6后2的Akebono刹车卡钳、特造的倍耐力P-zero功能胎，这些霸道硬件所整合出的极致功能正在你须要的工夫城市迸发而出，带给你天下无双的驾驶感想。电机呼应速着力猛的上风和鼓动机后段输出强的上风被完善地连接到了一道，整台车的动力绵绵一直。后轴独立管造两侧车轮的双电机既能正在入弯之时霎时齐全扭矩分拨，担保过弯安稳，又能正在出弯之时连忙供应动力，推着你出弯。

　　过去一年，我写的合于蔚来ES6的著作实正在是太多了，而且正在2019年即将结尾之际，我毕竟下定定夺买了一台。蔚来ES6吸引我的地方，正在于适用性、呆滞功能、华丽气氛营造和苛谨的任职。40多万元就可能买到一台4.7s破百、带氛围吊挂、表观内饰华丽感一切的中型SUV，对我来说是很有吸引力的。更要紧的是比拟特斯拉Model 3，蔚来ES6的乘坐空间实正在是大得多，乘坐安闲性也要好得多。关于我云云家里和公司都可能充电，旁边还都有换电站，并且静心念要买台电动车试试鲜的奶爸来说精密机械，买蔚来ES6实正在是再符合然而了。

　　现阶段的电动车并不适合大局限人，这是电动车自身的性子决议的，拿它们出来和同级别或同价位的燃油车比，能源填充速率慢、续航里程短永远仍然电动车非凡显着的短板，然而咱们不行就此含糊像蔚来ES6云云正在电动车范围非凡隽拔的产物，关于像我云云的合用人群，蔚来ES6也有它怪异的魅力。就正在我下单蔚来ES6前后，身正在北京的亲戚一经提到了车半岛电竞，前同事也正捋臂将拳计算下单。仍然那句俗话，人无完人，车无完车半岛电竞，适合本人的才是最好的。

　　每当我说自决品牌提高有多大，产物有多好的工夫，总有人说：“说得这么好，为什么你不买？”原本我连续都很念买一台自决品牌车，倘若不是最终下单了蔚来ES6，有很大恐怕我线年试过的自决品牌新车中当之无愧的NO.1，从表观内饰打算到呆滞品德再到IACC自愿驾驶辅帮、遥控全自愿停车编造，长安CS75PLUS给我的惊喜是全方位的，正在我看来，它代表着现阶段自决车企造车的新高度。

　　正在写CS75 PLUS的车评时，总结好处我轻轻松松就摆列了一大堆，总结舛误我苦苦思索却才写了3点：“车机反映不敷贯通；鼓动机高转音质不佳，走烂道时胎噪偏大”，除此以表，我就真的念不出这台车以其定位和售价来评判，另有什么缺乏了。方今CS75 PLUS正处于求过于供的阶段，12月销量打破了2万台，可见真的不但我逐一面说它好，如许周到并且售价又实正在的产物，天然会受到消费者的热捧半岛电竞。

　　固然我最终采用了蔚来ES6而不是特斯拉Model 3，然而我对Model 3的评判仍然要比ES6更高的。Model 3不光正在驾驶感想层面、正在底盘方面做得比ES6加倍成熟，并且它真的是为咱们掀开了一扇通往新天下的大门。极简的内饰似乎当年触屏手机打倒按键手机相似打倒了守旧的汽车内饰打算，通过非凡合理的车机交互打算，特斯拉Model 3极大地补充了按键削减后带来的操作未便，并且为每一位接触它的人带来了找寻新事物的有趣。

　　正在智能驾驶方面，Model 3更是走正在了时期的前沿，打灯变道、NOA（Navigate on Autopilot，自愿辅帮导航驾驶）、智能呼喊，这些来自改日的效用一个个正在Model 3上被杀青，埃隆马斯克吹过的牛逼正正在渐渐成为实际。一经久远没有一台车可以像特斯拉Model 3相似，既能让咱们为它的隽拔功能而欢呼，又能让咱们感想到科技气力的轰动。

　　没有进程太多的犹疑，我就决议将2019年度十佳车榜首的场所赐与丰田卡罗拉/雷凌。全新一代卡罗拉/雷凌上市之后，我听到许多人正在埋怨它的空间变幼了，站正在守旧中国消费者的角度，云云的改换并不讨喜，好正在从销量上来看，仍然有更多人容许采用全新一代的卡罗拉/雷凌。单论产物自身的本事，卡罗拉/雷凌各项目标险些都不是同级最优的，只管全新一代的产物比拟上一代正在操控性、底盘质感方面一经有了显着的提高，然而动力、空间、华丽感、做工、用料、底盘、操控它没有一项是睥睨群雄的存正在。卡罗拉/雷凌可以登上榜首半岛电竞，全凭两个字——“安定”。

　　我从没念过我会像这日云云，由于“安定”从新爱上丰田车。正在利用了TNGA架构之后，丰田真正做到了全系安定无差异，尽管到了卡罗拉/雷凌云云级别对比低、售价对比省钱的产物，安定气囊数目照旧是全系无差异，除了雷凌的最低配，其余车型正在主动安定装备方面也是齐全相似的。从丰田全新一代的车型着手，国内的消费者毕竟也享福到了平价车全系高安定装备的待遇。丰田的做法不光显示了对性命的爱戴，并且创议了无误的代价导向，关于行业的生长有着非凡正面的意思。自信改日必定会有更多厂家效仿，为咱们带来更多安定装备更完好的平价车型。安定可比内饰多几块皮、屏幕大几寸、腿部空间多几指要蓄谋义得多！陈函的2019年度十佳车：请保护这俊美的多半岛电竞元天下