▲2 月15 日，正在墨西哥新莱昂州哥伦比亚镇，货车通过一处边检站，通事后将从国际桥超过格兰德河，进入美国。新华社记者李梦馨摄

　　正在墨西哥北部都邑蒙特雷，墨西哥塔佩克斯公司临盆主管何塞·雷耶斯凝视着流水线上翻飞的平安气囊布料。“每加添1%的合税，道上就会少很多行驶的卡车。”这名从业十余年的资深工程师慨叹道精密机械。

　　从供应商处回收布料卷，裁剪后拼装成平安气囊精密机械精密机械，折叠实行后送往200多公里表的美国，由本地客户最终拼装……行动新莱昂州州尊府百个工业园区稠密企业中的一员，该企业有500多名工人，重要从事平安气囊的临盆，每个合头都高度依赖人为半岛电竞。

　　多年来，美国汽车供应链已深度嵌入美墨加三国。墨西哥当局数据显示，2024年墨西哥汽车家当博得史书佳绩，产量靠拢400万辆；蒙特雷所正在的新莱昂州汽车家当出口额打破200亿美元，占全州出口总额的35%，为12万工人供给了安静就业。

　　美国对进口自墨西哥和加拿大的产物加征25%合税步伐本月4日生效。两天后，美国又公告调解步伐，对适宜“美国-墨西哥-加拿大协定”（美墨加协定）优惠要求的进口商品免征合税。虽然云云，联系宽免战略只一连至4月2日，届时美国方针公告践诺新一轮合税。掩盖墨西哥汽车业的合税阴云并未完整散失，就像正在精细运行的板滞齿轮间撒入铁屑，正打乱蒙特雷这座工业都邑原来有序高效的临盆链条。

　　本地劳动茂密型企业陷入两难境界：一方面需求熟练工人保持产能，另一方面又面对裁人降本的压力。雷耶斯指出，假使将汽车线束、平安气囊等临盆挪动至美国，清脆的人为本钱将导致运营困苦，所以联系家当或者仍会留正在墨西哥，但企业不得不正在保临盆与控本钱之间贫苦抉择。

　　“咱们的临盆流程是北美汽车家当链亲昵配合的缩影。”正在蒙特雷阿利安塑料公司车间里，总司理费利佩·比利亚雷亚尔向记者先容，公司临盆汽车前后车灯表壳，以及内部天窗框架、手套箱、扶手和后视镜区域的塑料包覆件，供应给着名汽车创造商，是“墨西哥创造、加工和出口任事行业方针”的楷模代表。

　　正在这项方针帮帮下半岛电竞，像阿利安塑料公司云云的出口导向型企业依赖区位和本钱上风，正在北美墟市站稳了脚跟。而此刻，这些企业却被卷入“合税漩涡”中。

　　从美国进口塑料颗粒，正在墨西哥注塑成型后将半造品运回美国举行组件装配，再返回墨西哥举行整车拼装精密机械，结果将造品车出口到美国墟市……“原来企业只需承受资料和加工本钱。现正在每个合头都不妨被征收合税，累计税率不妨高达70%。”比利亚雷亚尔眉头紧锁地说。

　　正在蒙特雷一处办公楼，新莱昂州汽车家当集群负担人曼努埃尔·蒙托亚的记事本上，“不确定性”一词被用红笔再三圈画。

　　“欧洲和亚洲创造商主动饱动新工夫开荒，北美却被困住了。企业就算再能节造本钱，但面临不确定性，无论多好的方针也难以落地。”蒙托亚无奈地说精密机械。

　　“何如应对不妨显示的停工？何如停当管束员工安排题目？正在最坏情状下，是否需求且则闭塞片面工场？”蒙托亚和同业们忧心忡忡，从业者都正在疏导和磋商应对战略。

　　正在蒙托亚看来，无论是多合头纳税，仍是将临盆挪动至美国，加添的本钱都将如多米诺骨牌般层层传导，最终落正在整车价钱上。

　　“环球各地都正在饱动区域配合，而美国却保持生意爱护主义和独处主义，美国人将为此付出价钱。”蒙托亚说半岛电竞。墨美国半岛电竞界汽车业者贫乏应对“关税漩涡”