跟着新能源汽车墟市逐步成为主力，汽车维修面对的短板逐步流露，特别是主题部件如电池、电机、电控的维修困难。

　　02缺乏新能源汽车维修人才是题目之一，估计到2025年，我国新能源汽车人才缺口达103万人，个中新能源售后供职人才缺口占80%。

　　03守旧汽车维修门店广泛缺乏维修新能源汽车的才略，因为囊括难以购置干系配件、昂贵的培训本钱以及维修频次低等。

　　04另一方面，新能源汽车维修专业课程筑立相对滞后，缺乏针对电动汽车、智能汽车等新型车辆的培训实质。

　　05为管理新能源汽车维修困难，当局、企业、院校、行业结构等多方需协同发力，加紧顶层计划，完毕音信绽放和共享。

　　正在少许新能源汽车维修门店，针对那些涉及到电池、电机、电控等主题部件的较为棘手的题目，维修师傅显露他们有门道可能找“表帮”去向理。尹丽梅/拍照

　　跟着新能源汽车逐步成为汽车墟市的“主角”，新能源汽车维修面对的短板逐步展现于多人眼前。近期，合于新能源汽车“修车难”的话题再次成为合心热门。

　　《中国策划报》记者不日走访了成城市多家汽车缮治店、缮治厂，发明正在街道两旁大巨细幼的独立汽修店内，正正在修或者待修的车型险些都是清一色的燃油车。当记者扣问维修师傅是否可以缮治新能源汽车时，对方要么单刀直入地摆手摇头说“修不了”并回头接着忙手中的活，要么正在进一步得知并非补漆、缮治底盘等较为粗略的题目而是能够存正在电机打击时，呼叫记者到专业的新能源汽车维修店去商量惩罚。

　　然而，记者正在走访中发明，正在那些有着“专业新能源汽车维修”头衔的汽车维修店中，有的唯有极少数维修师傅可以缮治新能源汽车，有的则只可惩罚相对低级的题目。针对那些涉及到电池、电机、电控等主题部件的较为棘手的题目，他们显露他们有门道可能到其他地方去和好，“你本人去找必然是找不到的半岛电竞，咱们有咱们的途径”。

　　新能源汽车面对“修车难”题宗旨背后因为之一是缺乏新能源汽车维修人才。依据训诫部、人社部和工信部宣告的《创设业人才成长计划指南》，估计到2025年，我国新能源汽车人才缺口达103万人，个中新能源售后供职人才缺口占80%。

　　深圳市一位新能源汽修培训基地的招生担当人李向伟（假名）告诉记者，新能源汽车维修范畴的人才需要目前远未跟上墟市需求的拉长，变成了较大的缺口。“因为新能源汽车维修人才求过于供，目前不少供给培训资源与教学供职的企业正正在炎热促进培训‘速成班’，但膏火并未省钱。正在咱们培训基地，为期45天的新能源汽车维修培训用度是15000元，培训结束之后学员也只具备斗劲根源的才具秤谌。”

　　依据公安部本年7月宣告的数据，截至2024年6月底，寰宇汽车保有量为3.45亿辆半岛电竞，个中新能源汽车有2472万辆，新能源汽车保有量占完全汽车保有量的份额为7.2%。信达证券以为，到2025年，乘用车售后墟市界限将抵达近2万亿级别，个中有近15%的价钱（约3000亿元）来自于新能源车的售后维保。估计到2030年，新能源汽车“三电”维保正在后墟市的界限能够会抵达400亿元掌握。

　　“新能源汽车日常是去4S店修，或者去那些专业修新能源汽车的维修店修，但是这种店很少。因为维修新能源汽车涉及到电途、高压电、低压电等等，咱们还没接触到这块营业，公司也没结构过干系培训。”不日，当记者以须要维修新能源汽车为由走访汽车缮治店时，途虎养车缮治店的一位职责职员如是告诉记者。

　　平常散布于都市大街弄堂的守旧汽车维修门店不具备维修新能源汽车的技巧才略的情形并不正在少数。

　　一家界限较大的汽车缮治店的老板告诉记者：“前次有个顾客开了辆混动车来门店修，咱们都缮治不了，更别说缮治纯电动汽车了。”

　　记者相识到，新能源汽车的维修要紧蚁合正在电池、电机、电控体系等方面，很多配件的缮治须要拆开电途板举行检测。新能源汽车维修以电池、电机、电控为主题，不但要懂电气学问，具备电工证才华上岗，况且因为电机、电池以及高压配电盒等属于高压零部件，维修时还应做好太平步伐。

　　“守旧汽车维修门店之以是不行缮治新能源汽车，个中一个因为是，若是车上的某些东西损坏了须要退换零部件，守旧汽车维修门店往往相当难买到干系零部件，就算维修师傅找到了题目所正在，也没有主见缮治。”一位守旧汽车维修店的老板告诉记者，况且关于守旧缮治燃油车的维修师傅而言，没有新能源汽车的产物构造图干系材料，厂家对技巧举行了封闭，这令守旧汽修店无从下手。日常而言，守旧车企将燃油车干系产物材料都举行了公然，维修师傅能正在网上找到材料。“维修店每年交肯定金额的年费，守旧车企乃至能将工程师账号给咱们，什么题目都能管理。”

　　其它，记者正在采访中相识到，新能源汽车相对而言打击率较低，关于守旧汽修店而言要做新能源汽车维修营业，须要扩张高压电太平开发以及其他干系硬件投资，也须要扩张职员培训本钱，本钱高、缮治频次低，是以绝大大批守旧汽修店不具备缮治新能源汽车的条目。

　　正在前述维修师傅的指引下，记者先后到访过3家正在店面夺目处吊挂张贴“新能源汽车检测维修核心”“新能源汽车维修供职点”的汽车维修店。当记者显露本人的纯电动汽车的电性能够存正在打击时，上述3家维修店的维修师傅均显露可能把车拖到店里来举行检测。

　　个中一名缮治师傅告诉记者，记者所描绘的新能源汽车不行启动的题目，若是是汽车幼电瓶线途展示题目，须要花费大体2000元退换电源线配件。而若是是汽车电池展示了打击，则能够须要花费1万—3万元退换电池半岛电竞。而且，后者须要恭候较长的时期，由于他们要先从寰宇各地去淘一块同样车型的电池来交换。

　　“我这个月16日就和一家配件企业疏导过发配件的题目，然而过了七八天还没发货。”既能缮治新能源汽车又能缮治燃油车的维修师傅王志军（假名）告诉记者，独立汽修店要找新能源汽车配件斗劲困苦。别的一名新能源汽车维修店的缮治师傅告诉记者，若是是汽车不行慢充或者是电池半岛电竞、电机损坏的话，店里不行惩罚这一打击，须要到4S店或者其他厂家授豪门店去缮治。

　　记者正在走访中发明，正在少许具备缮治才略的门店可以缮治新能源汽车的维修师傅也并不多。正在一家有着10位维修技工的汽修店内，唯有1位维修师傅可以维修新能源汽车。

　　正在一家有着10位维修技工的汽修店内，唯有1位维修师傅可以维修新能源汽车。尹丽梅/拍照

　　王志军告诉记者，新能源汽车维修的技巧难度更高，维修职员须要举行专业培训，况且新能源汽车涉及到高压电，关于维修职员而言存正在伤害。“目前，关于新能源汽车电子元器件个人干系打击，许多汽修店不行举行缮治。因为可以缮治新能源汽车的师傅较少，是以目前新能源汽车的维修用度也斗劲高。”

　　加疾新能源汽车专业维修人才的培植虽是当务之急，但要培植一名新能源汽车维修师傅并阻挠易，须要付出较高的时期以及金钱本钱。

　　王志军对记者显露，守旧汽车缮治师傅要具备缮治新能源汽车的才略，须要培训斗劲长的时期。“与燃油车缮治师傅一律，要学会新能源汽车维修才具，从学徒到师傅，要撑起一个班子，没有五六年时期是不实际的。我从2018年就开头接触新能源汽车维修，这些年来我不绝正在通过线上课程以及线下培训课练习干系维修技巧。况且练习本钱很高，一年须要出去练习几次半岛电竞，为期一个礼拜的练习就须要好几千块钱。没有老板撑持的话，关于一面而言，练习所涉及到的膏火、交通费、住宿费本钱很难支柱。”

　　新能源汽车展示“维修难”题目是由多种身分影响的，绝非只与配件难买、培训本钱较上等身分相合。

　　一位目前正在一所汽车职业技巧学校任职的新能源汽车维修先生告诉记者，我国的职业训诫和培训编造针对新能源汽车的特意培训课程相对滞后。很多职业院校的课程筑立照旧侧重守旧汽车维修，缺乏针对电动汽车、智能汽车等新型车辆的培训实质。目前新能源汽车行业技巧圭表和范例仍正在连接成长和完整，十分是涉及到分别品牌、分别车型的维修圭表各异，进一步扩张了维修职员的技巧练习难度。况且，不但学生练习起来较难，许多职业学校也很缺乏干系专业先生。

　　题目老是先于谜底而展示。记者正在采访中相识到，跟着新能源汽车渗入率连接攀至新高，新能源汽车维修题目曾经进入财产界以及当局视野。

　　“目前新能源汽车维修职员的缺口较大，少许技工学校、培训学校没有很好地举行新能源汽车专项人才的培植。”交通运输部公途科学探究院、汽车运输探究核心主任周炜本年3月正在中国电动汽车百人会论坛（2024）上召唤，应阐明当局辅导效力，正在项目、资金补贴、税率优惠等方面加大对智能电动汽车售后维修行业的倾斜，吸引高目标人才合心、参预售后维修行业成长。“其它，应驱鼓舞力电池和智能体系供应商、社会投资者等更多的墟市主体参预墟市比赛，符合智能电动界限化成长的维修需求。驱策行业策划形式多元化成长，应珍爱新能源汽车社会化维修气力，辅导品牌化、连锁化成长，让车主有更多维修抉择权。”

　　记者正在实地走访和采访中相识到，目前新能源汽车要紧为厂家授权维修编造，由社会化缮治厂举行维修的情形较少。新能源汽车的售后供职网点相对较少，且散布不均。其它，供职网点的专业性和供职质料也杂乱无章，缺乏联合的圭表和范例。汽车维修企业对电动汽车“三电体系”等主题部件的检测、维修技巧才略缺乏。

　　值得合心的是，我国守旧燃油车维修供职界限宏大，编造健康，目前全行业约有39.7万家维修企业。相较之下，目前我国新能源汽车维修供职编造还处于起步阶段，我国新能源汽车维修企业不到2万家。

　　中国汽车维修行业协会会长张延华供给的统计数据显示，国内从事新能源汽修职责职员缺乏10万人，仅有24.7%的技工可以从事电池检测及爱护职责，不到5%的技工对辅帮或自愿驾驶有所相识，但不行结束干系爱护职责。与此同时，现有维修工中仅有24.2%的人获得了电工证书，具备新能源汽车维修上岗条目。

　　“而今，我国开设汽车专业的高职院校有3000所，但结业生有用需要量缺乏，高职专科结业生进入汽车财产的比例仅为28.3%，职业本科的比例仅为32.0%，而进入新能源汽车维修供职岗亭的才具人才则更有限。”正在张延华看来，应把新能源汽车维修供职才具人才成长摆正在愈加苛重的位子上，加紧顶层计划，阐明资源上风，优化人才境遇，完毕当局、企业、院校配件、行业结构等多方协同发力、归纳施策，力求获得实效。

　　多位受访人士告诉记者，目前许多新能源汽车干系数据都是关闭的，下一步应着眼于将这些数据予以绽放，完毕共享，唯有如许才华兴办起才略更强、笼罩面更广、供职更好的汽车贯通与维系供职搜集，延伸新能源汽车有用的性命周期。

　　“目前新能源汽车音信公然的质料与社会化维修的需求之间有差异，社会化维修职员思找到这些材料、利用这些材料有困苦。有的整车厂不思让社会维修步队参预新能源汽车维修这件事，而若是不让其参预，关于主机厂而言并不是好事，由于主机厂负责了许多本应由社会负责的义务。”周炜告诉记者，应饱吹新能源汽车维修技巧音信公然及电子矫健档案兴办。他以为，前者可能搭筑起汽车维修线上的“学问库”，后者则有利于变成汽车维修线上的“案例库”。缺配件缺人才本钱高 新能源汽车维修半岛电竞困难守候回答