原厂配件质料有保护但价钱高，非原厂件价钱低廉但质料七零八落，还掺杂冒充伪劣件，这是汽车售后配件市集继续此后的痛点，备受消费者诟病配件。

　　不日，上汽通用公布，正式承接通用汽车旗下售后配件品牌ACDelco，并整合推出独立谋划的售后配件品牌——德科，加快开采国内独立售后配件市集。原本不光上汽通用福特江铃等车企都推出了己方的独立售后配件品牌。跟着多项意正在废除后市集配件垄断策略的出台，借机瓜分后市集蛋糕的“刀叉”更是连接伸出：除了车企，极少大型经销商集团以及保障公司等级三方从业者，都将触角伸到了售后配件周围。多方角力下，谁能真正管理行业痛点半岛电竞，得回消费者的相信？

　　正在欧美等成熟汽车市集，售后市集仍然高度成熟和模范，相较而言，我国汽车售后市集聚合度和专业度较低，映现出鱼龙混同、收拾懦弱的状况，此中售后配件市集更是这样。跟着我国汽车保有量的连接延长，汽车市集连接铺开，后市集的广大潜力日益显现，配件市集也渐渐焕发出再造机，各途主体主动摆设独立售后配件品牌。

　　正在原厂配件的运营上独揽主导权的车企最先坐不住了。以上汽通用的独立售后配件品牌——德科为例，德科目前的经销商已近百家配件，将来将渐渐擢升到120家，德科的交易也将从目前的商业为主繁荣至供职为主。另表半岛电竞，据《中国汽车报》记者领悟配件，将来上汽通用将会弥漫行使德科现有的分销商，按照市集反应和客户需求，进一步优化渠道和网点组织，并渐渐、有挑选地计划部门德科配件进入4S店体例，为客户供给更多、更牢靠的售后挑选。

　　与德科同样来自美国的独立售后配件品牌Motorcraft?誖福宝，仍然被长安福特周到引入其领先850家经销店。据领悟，Ford?誖福特品牌配件与Motorcraft?誖福宝品牌配件均属于原厂配件。区别是前者是初装退换配件；后者是后装替代配件。

　　相对“有配景”来势汹汹的车企，经销商集团和保障公司正在独立售后配件品牌上宛若还对比稚嫩。记者正在采访中领悟到，经销商集团正在独立售后配件方面手脚较大的要属很久集团投资的汽配电商千品猫，其用电商的形式，正在价钱透后、性价比和送货速率方面管理消费者的痛点，但并没有推己方的品牌配件。

　　因售后配件相合到保障公司能否减损降赔，其正在此周围继续陆续合切。昨年，太平财险推出“认证配件”分娩轨范与认证机造、全车件供应平台——车件儿等革新形式。除此以表，人保财险拉拢中国汽车维修行业协会与部门零部件供应商签约试点引申同质配件，中保研汽车时间讨论院联手中国质料认证中央缔结策略合营，启动后市集配件认证项目……他们多将元气心灵加入到独立售后配件的认证上和配件供应链体例摆设方面。

　　“中国汽车售后配件市集最范例的特性是，以多商家的碎片化组合来餍足市集的周到化供应。”CCCIS中国区后市集交易控造人刘斯昀用一句话轮廓出目前国内配件市集的近况。正在汽配城置备配件时提防旁观会涌现，大部门拨件商贴出的招牌不是谋划某品牌车配件，而是只谋划某品牌某几款车型的配件。

　　为什么细分到这样形象？“由于中国汽车配件品类太繁多、SKU（Stock Keeping Unit，库存量单元）数目太大。”刘斯昀给记者阐述道，一辆车的配件既有原厂件、品牌件，又有副厂件、拆车件，只谋划某一品牌某几款车型的配件，就必要继承特殊大的库存压力。所以纵然资金很弥漫，当进入到配件全品类的比赛中，上风照旧会被稀释。然而只管这样，体量已生长到万亿级的配件蓝海仍吸引着多方权力主动出击，期望从以前的“局中人”造成将来的“做局人”。

　　“保障公司的发力要点不是己方做配件品牌，而是通过聚合采购以及科学管控的形式对接种种配件供应资源，造成一个优质供应体例。”刘斯昀以为，保障公司是将来中国汽车后市集最大埋单方，配件需求将笼罩汽车珍惜、机修、变乱维修三大主流周围。保障公司的集采配件链条将以现行交易的变乱车配件为切入口，向全车件和易损件扩展，最终造成笼罩全性命周期的配件供应链。

　　同时，配件电商举动一支新兴气力，近年来取得行业和血本的平凡合切。然而正在刘斯昀看来，多为互联网公司身世的配件电商，虽对C端车主需求独揽较为透彻半岛电竞，但正在B2B交易上却缺乏履历。

　　新入局的车企和汽车经销商集团来势汹汹，车企深谙原厂配件价钱高导致客户流失的痛点，纷纷开采价位更亲民的独立售后配件品牌。经销商集团也正在原集采公司的本原上试图打造己方的配件品牌。“现阶段因为车企的苛厉把控，经销商正在此周围的物色照旧处于物色阶段，但跟着汽车业反垄断拘押的常态化，经销商的独立售后配件品牌早晚会发生。”中国汽车贯通协会后市集专家杨非说道。

　　正如诸多业内人士的预测，非原厂配件所带来的本钱上风，以及贯通效果抬高所带来的利润空间，吸引着越来越多新比赛者的插足，这预示着配件整合将是2017年后市集的一大发生点。

　　“跟着汽车车龄广泛扩大，越来越多客户脱离4S店体例，非原厂配件的市集需求日益扩充，再加上反垄断策略的利好饱舞，独立售后配件供应链的繁荣机缘仍然到来。”杨非以为，配件供应链体例的搭筑对汽车后市集的繁荣事理尤为强大，“成熟汽车后市集都是先有配件供应链体例，才有速修连锁的崭露，而我国正好相反，这也是速修连锁企业继续生长不起来的源由所正在。”杨非指出，没有成熟的配件供应链做维持，配件品格半岛电竞、利润和效果都难以保障，不但速修连锁企业难以强壮，网罗延保、二手车正在内的诸多后市集周围繁荣都将受到遏造半岛电竞。

　　配件供应体例交易体量大、资金需求大、投资危险和行业门槛高的特点，为市集的繁荣带来了诸多检验。“配件供应链改良是必要对行业有长远明了本事实行的，不是纯粹依赖资金加入能够砸出来的。”刘斯昀说道。

　　有壹手拉拢创始人朱伟华以为，中国配件市集照搬繁荣国度的履历行欠亨。要正在认清国情的条件下，研习鉴戒欧洲的配件数据履历、美国的运用者同盟反造上游履历、日本的供职精致化收拾履历以及台湾的本土化产物拓荒履历，如此更容易找到适合我国配件市集繁荣的途径。

　　“将来，跟着售后配件供应体例日益向正途化偏向繁荣，各方谋划主体将发作广大改动。”杨非以为，因为消费习俗的转移和财产改良的发作，古板配件商集中的汽配城形式将会日益萎缩，但短期内不会磨灭；汽车经销商话语权渐渐擢升配件，将通过聚合采购或为车企代工场配件贴牌的形式，推出己方的配件品牌；而网罗车企独立售后配件品牌、保障公司供应链、独立汽配供应供职商正在内的再造配件供应链将渐渐振兴。深度丨谁半岛电竞能搅动独立配件市集一池春水？